Τελευταία παρακολούθηση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ως στατική ιδέα ότι το Peugeot 208 FE παίρνει σχήμα και μας δόθηκε μια προεπισκόπηση της τεχνολογίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην εργασία σε αυτή την εξαιρετικά αποδοτική υβριδική καταπακτή.
Από κοινού αναπτύχθηκε από την Peugeot Sport (η ομάδα που είναι υπεύθυνη για το αυτοκίνητο ύψους 208 T16 Pikes) και το σύνολο των καυσίμων, το FE προορίζεται να υποστηρίζει την «οικονομία καυσίμου» και τη «διασκέδαση και αποτελεσματική», καθώς οι φιλόδοξοι αναπτυξιακοί στόχοι επρόκειτο να εκπέμπουν λιγότερο από 50g /km του C02 ενώ χρησιμοποιείτε παρόμοια απόδοση με το 208 GTI.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Το πλήρες αυτοκίνητο πρόκειται να αποκαλυφθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο και πρέπει να επιστρέψει ένα επίσημο 135mpg κατά την ολοκλήρωση του σπριντ 0-62mph σε μόλις 8 δευτερόλεπτα επίπεδη.
Για να επιτευχθεί αυτά τα στοιχεία, η Peugeot ξεκίνησε με το βασικό VTI 208 1,0 λίτρων και το πήρε σε μια αεροδυναμική σήραγγα και αντικατέστησε τα πάντα από τις γέμους Α με αεροδυναμικό και ελαφρύ σώμα άνθρακα. Αυτό κόβει 200 ​​κιλά από το kerbweight 975kg του πρότυπου μοντέλου και βελτιώνει τη ροή αέρα με ένα πίσω διαχύτη.
Βοηθώντας να ελαχιστοποιηθούν επιπλέον το βάρος, η δεξαμενή καυσίμου βενζίνης είναι μόλις 20 λίτρων και τόσο η εμπρός όσο και η οπίσθια ανάρτηση έχουν αντικατασταθεί με μια γυάλινη λυχνία ινών που λειτουργεί ως ένα μπαρ, άνοιξη και αντιμονοπωλιακή ράβδο σε συνδυασμό-εξοικονόμηση 15kgs σε κάθε ένα άξονας. Τα ελαστικά είναι στενότερα από ό, τι πριν, αλλά οι τροχοί των 19 ιντσών υποδεικνύουν μεγαλύτερους δίσκους φρένων να μπορούν να τοποθετηθούν έτσι ώστε το πεντάλ φρένου να απαιτεί λιγότερη δύναμη για να σταματήσει το αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας έχει βαρεθεί σε 1,2 λίτρων και βάλει στον κύκλο Atkinson για πολύ πιο αποτελεσματική καύση και εξοπλισμένη με μια κυλινδροκεφαλή αγώνα και έδωσε επίστρωση άνθρακα διαμαντιών για ομαλότερη λειτουργία. Η υβριδική μονάδα και οι μπαταρίες από το πλέον ανεκμετάλλευτο αυτοκίνητο Peugeot 908 Hybrid4 Le Mans έχουν τοποθετηθεί.
Απορρίφθηκε για να παράγει Intead 40bhp του 134bhp στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ο ηλεκτρικός κινητήρας ταιριάζει κατευθείαν στο πίσω μέρος του τροποποιημένου ημι-αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων EGC και συνδέσμων με μια μπαταρία 90 κυττάρων λιθίου-δίνοντας ένα καθαρό ηλεκτρικό κυμαίνεται μεταξύ εννέα και δώδεκα μίλια.
Στο τελικό αυτοκίνητο θα προσφέρονται τρεις τρόποι οδήγησης, μια λειτουργία μηδενικών εκπομπών, η υβριδική λειτουργία Eco Driving και η λειτουργία αθλητισμού για μέγιστη απόδοση. Μόλις τελειώσει το αυτοκίνητο, θα υπάρξουν μονάδες μέσων τον Οκτώβριο, αλλά αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν σχέδια για μια έκδοση παραγωγής.